我們工人說(shuō)你家的氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)用著不錯(cuò)，請(qǐng)立刻發(fā)一臺(tái)打100米的型號(hào)過(guò)來(lái)。這么大的集團(tuán)選擇和巨匠合作的理由如此簡(jiǎn)單：工人說(shuō)好才是真正好用的氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)。 石家莊巨匠生產(chǎn)的氣動(dòng)架柱式鉆機(jī)重量較市場(chǎng)同型號(hào)輕50%，適合狹窄巷道的迅速移機(jī)；打孔效率較同型號(hào)提高30%，不到40秒鉆進(jìn)一米，極大的提高了開(kāi)采效率，因此得到了各大煤礦的口碑相傳。這也是與伊泰集團(tuán)取得合作的基礎(chǔ)。        內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“伊泰集團(tuán)”或“公司”）成立于1988年3月，是以煤炭生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售為基礎(chǔ)，集鐵路、煤化工為一體，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、生態(tài)修復(fù)及有機(jī)農(nóng)業(yè)等非煤產(chǎn)業(yè)為互補(bǔ)的大型清潔能源企業(yè)。公司擁有大中型生產(chǎn)礦井11座，總生產(chǎn)能力超過(guò)5000萬(wàn)噸/年,生產(chǎn)的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高熱值等優(yōu)點(diǎn)。礦井采區(qū)回采率為80%以上，采掘機(jī)械化程度達(dá)到100%。1800萬(wàn)噸/年的酸刺溝煤礦是我國(guó)第一座超千萬(wàn)噸的地方煤礦。       

       鐵礦一般硬度比較大，孔徑要求比較粗，一般液壓架柱式回轉(zhuǎn)鉆機(jī)效果不理想。經(jīng)過(guò)多家考察敲定石家莊巨匠改制版液壓架柱式鉆機(jī)。到礦后立即下井實(shí)驗(yàn)，不到兩個(gè)小時(shí)成功鉆孔，穩(wěn)扎穩(wěn)打效果喜人。        液壓架柱式鉆機(jī)多用于煤礦井下的探放水排放瓦斯孔，硬度相對(duì)較低，鉆孔阻力小成孔效果好。遇到金屬礦就需要對(duì)一些關(guān)鍵部件進(jìn)行改進(jìn)才能達(dá)到同樣的效果。一般液壓架柱式回轉(zhuǎn)鉆機(jī)廠(chǎng)家實(shí)力技術(shù)不允許也不成熟，很難在金屬礦表現(xiàn)突出。石家莊巨匠憑借多年的鉆孔經(jīng)驗(yàn)和多家科技院校的深度技術(shù)支持，特別設(shè)計(jì)了適合金屬礦使用的液壓架柱式回轉(zhuǎn)鉆機(jī)。推力達(dá)到了3噸，特制的鉆桿鉆頭也增加了切削巖石的速度。穩(wěn)定強(qiáng)大的推力和鋒利的切削速度注定了石家莊巨匠在金屬礦的喜人效果。        特制液壓架柱式鉆機(jī)是可以使用在各種復(fù)雜的條件的巖巷和金屬巷的探瓦斯、探測(cè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)等作業(yè)，該系列鉆機(jī)使用范圍廣，還可根據(jù)需求選配挖掘鉆機(jī)。架柱鉆機(jī)導(dǎo)軌和立柱之間360°旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，鉆孔角度±90°可調(diào)。

        隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設(shè)鐵路或修筑公路供機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。         自英國(guó)于1826年起在蒸汽機(jī)車(chē)牽引的鐵路上開(kāi)始修建長(zhǎng)770米的泰勒山單線(xiàn)隧道和長(zhǎng) 2474米的維多利亞雙線(xiàn)隧道以來(lái)，英、美、法等國(guó)相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀(jì)共建成長(zhǎng)度超過(guò) 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過(guò)10公里，其中最長(zhǎng)的為瑞士的圣哥達(dá)鐵路隧道 [1]  ，長(zhǎng)14998米。1892年通車(chē)的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現(xiàn)今世界最高的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道，目前國(guó)內(nèi)青藏鐵路風(fēng)火山隧道為世界海拔最高的單線(xiàn)鐵路隧道。在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時(shí)，首次應(yīng)用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)代替人工鑿孔。1867年修建美國(guó)胡薩克鐵路隧道時(shí)，開(kāi)始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。          在20世紀(jì)初期，歐洲和北美洲一些國(guó)家鐵路形成鐵路網(wǎng)，建成的5公里以上長(zhǎng)隧道有20座，其中最長(zhǎng)的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長(zhǎng)19.8公里。美國(guó)長(zhǎng)約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長(zhǎng)約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都采用中央導(dǎo)坑法施工。其施工平均年進(jìn)度分別為4.1和4.5公里，是當(dāng)時(shí)最高的施工進(jìn)度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國(guó)家有意大利、日本、法國(guó)和美國(guó)。日本至20世紀(jì)70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長(zhǎng)約1850公里,其中5公里以上的長(zhǎng)隧道達(dá)60座，為世界上鐵路長(zhǎng)隧道最多的國(guó)家。1974年建成的新關(guān)門(mén)雙線(xiàn)隧道，長(zhǎng)18675米,為當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線(xiàn)隧道，長(zhǎng)22228米,為世界最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長(zhǎng)達(dá)53850米,為當(dāng)今世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。          20世紀(jì)60年代以來(lái)，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺(tái)車(chē)和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開(kāi)辟了新的途徑。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開(kāi)挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。        巨匠煤礦致力于煤礦，隧道等工具的研發(fā)，我們的技術(shù)和機(jī)械值得大家信任。歡迎大家前來(lái)咨詢(xún)！